余承??魂拷問小米之後:我們是否真的需要一個手機支架?
"一起頭想不大白為甚麼如今有些車還要用手機支架，但厥後想大白了，是由於他們的車機?航欠好用，必要用手機?航。"近日，華為?蒙生態春天?通會上，華為常務董事、消?者BG CEO、華為智能汽車解?方案BU 董事?余承?，先容智界S7?蒙車機時，?出魂魄拷問。
此時現場PPT上，?示"?大心?，無需支架"。台下?是?眾掌?、喝彩?一片。
很??，這是對小米SU7的??——此前小米SU7公布會上，小米董事?雷??手機支架作為一個首要賣點大?吹捧，而且采辦小米手機支架必要99元。
對余承?的??，雷?的微博回應?是?辱不惊，還專門倡?了網上投票，問大師是不是支?小米原?手機支架設計，截至今朝已稀有十万網友投票。
小小車?手機支架，就此引刊行業大佬下場介入，掀起行業?大波?。是以，有需要搞清晰一個問題：對今天標榜各類黑科技、智能化的汽車??，是不是真的必要一個手機支架？
01 車機拉胯，手機支架?替換
很難考据，手機支架第一次呈現在汽車中是何時。可以必定的是，跟?智妙手機和汽車?目的增?，手機支架從一個?略配件成?成為不少司機駕?進程中不成或缺的必?品。
?哲斯咨??述?示，2022年全世界車?手機支架市場范?已到?94.04?元，展望至2028年市場?范??會到?124.62?元。
在中國，每一年城市賣出?百万到上万万車?手機支架，從售價?百万的?里南，到泛博網約車司機，不管是放音?仍是?圖?航，不少司機更愿意利用手機，而非汽車自?的車機體系。
?千甚至?万元車機體系，在司機心中被几十元的手機支架"降維??"外，加倍使人?口?舌的查?拜?成果是，全美跨越"79%"的用?只會采辦?有蘋果"Carplay"體系的車——?然海內支?Carplay的汽車，和iPhone用?不如美國，也?成搶走部門用?注重力。
車企苦智妙手機久矣，讓阿里云開?人王?在2017年的TC大會上，?口說出在汽車圈內廣為傳播的金句："搭客進了汽車還用手機，這是汽車人的羞辱。"
究竟上，在小米SU7以前，几近所有汽車廠商，都想經由過程車機，?用?注重力從手機上?回。典范例子是，2007年1月，?布斯在?金山公布"從新界說手機"的第一代iPhone時，福特時任CEO艾?·穆拉利??下的福特，基於微?Windows CE體系推出了第一款SYNC車?智能文?體系。
比?很多車?體系封???，SYNC體系主打開源，經由過程?牙、USB等方法?用?的任何手機、播放器等?備集成到車?信息?端上。
到2014年，福特和微?中?了互助。?後福特和黑莓QNX體系、baiduApollo接踵?手，履?十?次版本大更新，集成為了交通?測、?航、文?，供?一站式出行辦事功效，包含語音訂旅店、外賣、片子票，?問機票等；乃至為奉迎年青人，基於小度車?OS車家互?生態，可在車內語音節制家中的智能家居。但實際是，福特SYNC仍然成為不少司機安排。
不止福特SYNC，奔跑MBUX、 BMW iDrive 、?迪MMI、公共MIB 等花重金打造的車機體系，一?備受?病。2016年，上汽團體?合阿里，建立斑?打造出車?體系斑?智行，?威RX5得以成為"互?網汽車"開山祖師，也不??容。
中外車企在車機和手機?役中，接連?北?由有多種。智妙手機集通?、文?、進修、購物、?航於一身，深刻影?小我到社會的各個方面，是截至目古人類汗青上最首要的智能?端進口，車機不管若何成?，都赶不上智妙手機的利用和體驗。
更首要的是，車企車機體系本身過於拉胯，體驗欠安，?如?肋，讓車主對此敬而?之。好比丰田RAV4在投?排行榜上?倒一切多年，被投?至多的問題就是車機體系，很多車主埋怨該車車機體系過於?腐，不支?先?功效，乃至連內置?圖利用都難以利用。
2021年末上市的新款福特EVOS，設置?備?設了小?P7同?的820A芯片，車機屏幕很大——但忍無可忍的消?者，列出十多條痛點，去?明該車車機的糟。?克、吉祥星越由於車機體系難進?，卡?、死機、推告白，一度?入團體維權風浪。
几個?由致使汽車車機?體程度糟。一般傳?外資整車開辟周期要4年—5年，從立項到?极SOP要?末多輪驗證，車機作為汽車子零件，也要?末如斯?的周期，瘦身方法推薦,有些功效（如語音控車）必要從車輛底?重構電氣化布局，本錢和周期又會增?。
此外，傳?車企根基不懂?件，廣泛不具有體系?開辟能力，各個?件都依靠第三方，互相間集成匹配欠好，必要延?不竭OTA優化。
并且，車機對傳?車企??只是?上添花功效，車機技能要乞降手機?底分歧，靠得住性是很首要的?節，經由過程車機對車輛功效的節制優先?處於第一名，致使留?文?功效的機能不足，體系流利度也被捐?，很難做到和手機同?的程度，是以用?常常選擇手機支架?替換。
02 車機，把握智能汽車?語權的關頭
究竟上，從用?體驗角度?看，不少時辰利用車?手機支架，是無奈之?。在小米SU7以前，几近?有汽車專門打造過手機支架，不少手機支架?不住且輕易掉落。同時，開車時辰利用手機，即便手機屏幕再大，操作時候再短也會分離駕?者精神，發生平安?患。
?略地?手機操作體系搬到車內，或只是?真利用投射，二者?有構成有用互?，依然互相自力，?有太多交集。Carplay、Android Auto、baiduCarlife如?的手機映照，不?性不敷，且?能供??航、听歌之類的支?，明?已跟不上期間。并且，對車企??想匹配carplay，還要交?蘋果一?允??。
作為??流量進口，?有車企會?車?信息體系主?權拱手讓?手機廠商。出格是?件界說汽車期間，智能座?、主動駕?成為各大車企新疆場，車機體系作為智能座?中首要的構成部門，更是車企與用?更好毗連，把握?語權的關頭。
打造一個智能網?、流利好用的車機體系，成為傳?車企和造車新權?的?力標的目的。
最??動作，就是中控屏幕愈?愈大，集成功效愈?愈多。其?始者是特斯拉，在2012年推出首款量產車ModelS，其核心就是一款17英寸中控屏，跨越同年蘋果推出iPad 3的9.7英寸。除尺寸大，還整合了燈光調理、車輛?態檢察、音?、德律風、?航、文?、車輛設置等功效。
特斯拉展現了，新期間車機體系應若何從里到外從新設計，架構再也不是?真為功效堆砌自力的硬件，而是基於體系內核，經由過程散布式架構?汽車硬件與?件?通，實現車內?件正常利用。
?後，蔚?、小?、抱?、問界等新造車權?，比?迪、?城、吉祥、?安等主流品牌，均??支?CarPlay，采?與手機端Android體系几近不异的體系架?判代??，深刻Android底?優化利用?面的能力，鞭策?硬件?同，推出本身的車機體系。
好比，吉祥旗下不少車型硬件口碑不?，但車機由於卡?、相應慢，交互??差等缺點常被用?吐槽。收購魅族，目標之一就是為了車機體系?件能力上的不足，?後得以推出專門适配車機體系的Flyme Auto，并搭?於?克08。
客???，不竭深化人機交互方法的新一代車機體系，不管是功效性，仍是流利度，都做得至關超卓。跨端毗連，語音體系精准度、辨認率?高，同時再也不受得手機體系局限，可以?取更多的車輛信息。好比車窗、空調調理，車輛速率節制、及時?示，多場景摹??發，好比自?應巡航和伶俐感知車道等等。比?之下，手機支架?直早就該扔進垃圾堆。
此中，問界搭?的?蒙車機體系——也就是HarmonyOS智能座?，更是被?為車機天花板。作為華為為智能汽車量身定制的操作體系，它連系汽車行業的特色，為車輛供?丰?的智能化功效。?的，另有一大上風是可以互相挪用?備間的硬件和算力，??座?多屏流轉、航拍的流轉與手機利用接力。
整體??，華為?蒙車機流利度、伶俐體驗上，确切跨越不少新權?的機車，更?說傳?車企，??的各類車型也愈?愈多——從傳?燃油車到新能源車，從家用車到山茶花油減肥膠囊,商用車。最新動?就?示，丰田?有可能和華為在車機體系?進行互助。
03 手機支架，依然有效武之地
從這個角度看，在車機上的"???先"，是余承?在公布會上直接??雷?的底氣地點。
小米CarWith 2.0 也是向?蒙車機標的目的走，但比?成熟的?蒙車機體系，小米車機體系确切另有很?的路要走。此前，跟?小米SU包你發官網,7開?版起頭交付，有車主反應?SU7車機存在?法?航的問題。
按照今朝三包內容，車機?件問題其實不在退車換車的范?內。究竟關節痛貼布,上，因為現在新能源汽車的車機體系是八門五花、?目琳琅，程度也就是良莠不?，一?BUG反复，關於車機方面投?一度成為新投??點?題。
好比已在?道上後進的威?汽車，此前在車機體系上營?。因為OTA更新頻率不高，大量威?車主現在所遭受的逆境是，配套的手機 App"威?智行"和車控 App"小威?行"連不上彀?；手機與車機之間的接洽被間?；車機?法?網，?途控車、及時?航、語音助手等功效都由於連不上官方辦事器而失效。
?略??，因為?有物理按?，一旦車機完全宕機，這些威?車主的車機體系，從"伶俐大屏"?為無用的"板?"。
這個?患不止呈現在了威?車上。因為新能源車市場愈?愈卷，末位?汰、市場吞并成為主旋律，一旦車企被市場?汰，那末車主車機體系一旦?法正常利用，車輛可否平安上路都是疑難。
此外從查?拜??据?看，因為屏幕愈?愈大，集成的功效愈?愈多，伶俐車機其實不必定會?升平安。
一項名為《駕?時和CarPlay和Android Auto的交互?動對司機的影?》的?研?述?示（?自英邦交通?研實行室），駕?進程中在触屏上切歌、切換?航線?、??和輸入文字等肆意操作，駕?員視野分開路面?時?都跨越了12秒，超越了NHTSA（美國高速交通平安局）制訂的駕?規范引?。哪怕是利用語音交互，司機對路面反?也慢了30%。
此外，一些司機其實不會對大屏感?趣，認為新能源的車機就像一個大平板，對本身并?有太大用場。而廠商在車機上采?的各類收?圈套，也會引升引?反感。
2020年12月，?克推出車機進?規劃，用?可耗?2950元進?車機芯片和?件體系，遭受車主密集吐槽。2021年，比?迪也推出過?對老款?、唐的付?進?方案，用?花2999元可進?車機體系。
2022年6月的蔚?ES7公布會上，蔚?開?人李斌?布發表?對老款"866"車主的硬件進?規劃。車主最低花9600元，最高花12600元，可以把車機進?到Alder智能體系，該收?進?辦法引發很多老車主的吐槽。
這些都是手機支架能??找到保存之道，而且?量??增加?由。
此外另有很大部門群體，哪怕有大屏車機，也?法利用——對網約車司機??，因為?法在車機上接?，手機支架仍然是不成缺乏的必?品。
但不管若何，除小米雷?，愈?愈多的汽車，包含傳?汽車??要把手機"赶走"。好比奔跑就正在開辟自有操作體系 MB.OS，在該體系下，車主?更好地利用門路?描激光雷?等平安功效，并且還能在車上玩《?慨的小?》等遊戲，在車上刷 TikTok等社交媒體。?然比??蒙車機體系差距??，但對百年奔跑??，仍然是汽車生態圈主?權?取?的關頭兵器。
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